近日，奧迪股份公司（下稱奧迪）在德國慕尼黑法院對上海蔚來汽車有限公司（下稱蔚來）提起訴訟，指控蔚來旗下兩款運動型多用途汽車車型“ES6”和“ES8”的命名，侵犯了其兩款性能車“S6”和“S8”在歐洲享有的商標(biāo)權(quán)，引發(fā)廣泛關(guān)注與熱議。

　　“被訴商標(biāo)侵權(quán)可能給蔚來聲譽帶來負(fù)面影響，如果蔚來全力爭取相關(guān)商標(biāo)，可能花費大量費用、時間和精力�！痹诔�凡知識產(chǎn)權(quán)服務(wù)股份有限公司合伙人薛友飛看來，新能源電動車行業(yè)市場瞬息萬變，如何快速有效化解商標(biāo)糾紛成為各大車企需要重視的問題。面對糾紛，是對簿公堂，還是握手言和，各大車企在實踐中逐步探索出一些可供借鑒的方案。

　　完善布局 攻守并舉

　　記者了解到，去年5月，蔚來正式進入挪威市場，宣布交付的首款車型正是“ES8”。今年4月，蔚來表示將加快全球化布局，相關(guān)產(chǎn)品與服務(wù)將在德國、荷蘭等國家落地。

　　“無論是中國企業(yè)走向國際市場，還是國外車企進入中國，車型商標(biāo)糾紛案件時有發(fā)生。這些案件存在一個普遍性問題，當(dāng)事人多采用‘字母+數(shù)字’形式的車型商標(biāo)，顯著性較弱，容易與他人在先權(quán)利產(chǎn)生沖突�！鄙虾ｄ钕�律師事務(wù)所律師陳少蘭介紹，從實務(wù)看，這類案件中是否構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)的判斷，并非簡單對比商標(biāo)標(biāo)識本身。商標(biāo)的主要功能在于識別商品與服務(wù)來源，能否識別則以普通消費者的一般注意力為前提。

　　“蔚來與奧迪旗下兩類產(chǎn)品無論是車型、動力系統(tǒng)還是售價都不同，相關(guān)消費者在購買不同商品時，注意力并不相同。同時，汽車產(chǎn)品不同于普通消費品，除在車身標(biāo)注車型外，還會明顯標(biāo)注汽車品牌標(biāo)識，而且消費者在選購此類高價值產(chǎn)品時，大多施以高度注意力，產(chǎn)生混淆的可能性較低�！标惿偬m表示，這一實際情況提示車企在進入其他國家市場時，需要制定“攻守兼?zhèn)洹钡膽?zhàn)略——不僅要事先對競爭對手核心商標(biāo)及主要產(chǎn)品型號商標(biāo)進行檢索，并有意識地規(guī)避使用可能構(gòu)成相同或近似的標(biāo)識，還要及時將涉及自身核心商業(yè)利益的商標(biāo)提早布局。如此，車企在守好自己主陣地的同時，也可在遭遇侵權(quán)時主動出擊，化解糾紛。

　　四川野馬汽車股份有限公司（下稱野馬公司）便做到了提早進行商標(biāo)布局并成功維權(quán)。野馬公司是四川省知名的老牌汽車企業(yè)，1986年注冊了“野馬”商標(biāo)，而美國知名汽車品牌“福特”旗下“MUSTANG”車型的中文名稱正是“野馬”，其于2006年申請注冊“福特野馬”商標(biāo)，但在進入中國市場時尚未獲準(zhǔn)注冊，在其“MUSTANG”車型進入中國后，野馬公司認(rèn)為其涉嫌侵犯自己的商標(biāo)權(quán)向法院提起訴訟，法院最終判決福特汽車（中國）有限公司停止商標(biāo)侵權(quán)行為，并賠償相應(yīng)經(jīng)濟損失、消除影響。

　　握手言和 協(xié)商共贏

　　記者了解到，汽車行業(yè)中的同名車型非常多，以“X7”為例，據(jù)不完全統(tǒng)計，包括寶馬、陸風(fēng)、漢騰、長安歐尚等在內(nèi)的10余個品牌都在使用或曾使用這一車型，而以“S”“Model”開頭的車型也不在少數(shù)。盡管汽車市場競爭激烈，但并非所有車企都會通過對簿公堂化解糾紛，一些企業(yè)會在衡量利弊后，通過協(xié)商合作的方式予以解決。

　　從狹路相逢到握手言和，“戴姆勒”與“奇瑞”圍繞“EQ”與“eQ”車型標(biāo)識的交鋒就是一個例子。2016年9月，戴姆勒股份公司（下稱戴姆勒）旗下品牌“梅賽德斯—奔馳”發(fā)布“SUV Generation EQ”概念車，當(dāng)年年初，戴姆勒就在中國提交了“EQ”相關(guān)商標(biāo)注冊申請。然而，這一商標(biāo)“偶遇”中國本土品牌“奇瑞”旗下電動車品牌“eQ”。

　　早在2014年7月21日，奇瑞汽車股份有限公司（下稱奇瑞）就已成功注冊“eQ”商標(biāo)，并于當(dāng)年推出旗下純電動微型車“eQ”。2017年3月，奇瑞以戴姆勒申請的“EQ”與其已經(jīng)注冊的“奇瑞eQ”構(gòu)成近似商標(biāo)為由，向原國家工商行政管理總局商標(biāo)局提出異議申請。

　　與過往主體循環(huán)陷于訴訟不同的是，經(jīng)過4個月溝通協(xié)商，雙方就該共享品牌名稱的一系列條款達成一致并簽署相關(guān)協(xié)議。從雙方發(fā)布的聲明來看，戴姆勒認(rèn)可并同意奇瑞對“eQ”品牌名稱和產(chǎn)品命名在全球范圍內(nèi)的使用，而奇瑞認(rèn)可并同意戴姆勒的“EQ”品牌名稱和產(chǎn)品命名在中國市場的使用。

　　“比亞迪”與“長城汽車”也書寫了一段妥善處理車型商標(biāo)歸屬的“佳話”。2016年11月，長城汽車股份有限公司（下稱長城汽車）推出新品牌“WEY”，中文名“魏派”，后改為“魏牌”。然而，在2016年1月，“魏”商標(biāo)已被比亞迪股份有限公司（下稱比亞迪）提交注冊申請。2021年9月，國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站發(fā)布的一則商標(biāo)轉(zhuǎn)讓公告顯示，比亞迪的“魏”商標(biāo)已經(jīng)正式轉(zhuǎn)讓給長城汽車。

　　時隔兩個月后，比亞迪發(fā)布綜合型銷售網(wǎng)絡(luò)“海洋網(wǎng)”，其中包含一款車型“登陸艦”，而長城汽車已于2021年4月提交了“登陸艦”商標(biāo)在汽車底盤、電動運載工具等第12類商品上的注冊申請，并于2021年10月獲準(zhǔn)注冊。

      中國商標(biāo)網(wǎng)發(fā)布的公告顯示，今年2月，長城汽車已將“登陸艦”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給比亞迪。這一被網(wǎng)友稱為成人之美、禮尚往來的做法，讓兩家車企避免因車型商標(biāo)爭奪陷入糾紛。

　　如今，在長城汽車“魏牌”的官方網(wǎng)站可以看到，“魏牌”推出“摩卡”“摩卡DHT-PHEV”等多款車型，同時今年6月長城汽車“魏牌”攜“摩卡PHEV（Coffee01）”亮相挪威電動車展，開啟了遠(yuǎn)航新征程�？梢�，無論是對長城汽車“魏牌”遠(yuǎn)航，還是比亞迪謀劃上市多用途汽車車型“登陸艦”，雙方通過友好的方式完善各自商標(biāo)布局，為走向更廣闊的市場開了好頭。

　　車企商標(biāo)糾紛個案紛繁復(fù)雜，背后經(jīng)濟利益錯綜復(fù)雜，相信本著結(jié)合實際、揚帆遠(yuǎn)航的目標(biāo)，進退合宜的車企定能找到闖出車型商標(biāo)糾紛困局最佳方案。

來源：濟寧商標(biāo)注冊   http://dianxinjie.com/content/?598.html